MitsuSport & Services

You are here:THE PIER arrow นานาสาระ - บทความ arrow เปลี่ยนดรัมเป็นดีส..คุ้มไหม
  • Decrease font size
  • Default font size
  • Increase font size
  • default color
  • green color
  • blue color
เปลี่ยนดรัมเป็นดีส..คุ้มไหม PDF พิมพ์ อีเมล์
Wednesday, 05 March 2008
การเปลี่ยนเบรกจากดรัมเบรกเป็นดีสเบรก

เรื่องนี้ก็เช่นกันครับ กรณีนี้ไม่แตกต่างจากกรณีดังกล่าวสักเท่าไหร่ เกิดจากความรู้เท่าไม่ถึงการณ์ของผู้ใช้รถและหลงเชื่อในโฆษณา ที่มุ่งเน้นหาแต่ผลกำไร เราจะมาเล่ากันเป็นเรื่องๆ
ดรัมเบรกๆ มีลักษณะเด่นคือ สามารถเบรกได้ดีกว่าดีสเบรกขณะที่ใช้แรงในการกดเท่าๆกัน เนื่องจากดรัมเบรกมีพื้นที่หน้าสัมผัส มากกว่าดีสเบรก แต่ข้อเสียหลักๆของดรัมเบรกคือ ไม่สามารถระบายความร้อนได้ดีพอและไม่สามารถรีดน้ำออกได้ขณะที่รถต้องวิ่งลุยน้ำ
ดีสเบรก ดีสเบรกมีลักษณะเด่นคือ สามารถระบายความร้อนได้ดี และสามารถระบายน้ำออกได้รวดเร็วเมื่อต้องวิ่งลุยน้ำ การดูแลรักษาง่ายกว่า การถอดประกอบง่าย ต้นทุนการผลิตต่ำกว่า

ในรถซีดานทั่วๆไปอาธิเช่น มิตซูบิชิ E-CAR หรือ CK ก็ตามส่วนใหญ่จะเป็นหน้าดีสหลัง ดรัม    และจะมีรุ่นพิเศษเป็น ดีสเบรกสี่ล้อ ท่านเจ้าของรถที่ใช้ดรัมเบรกอยู่ ก็มักจะอยากจะเปลี่ยนเป็นดีสเบรก ให้เหมือนกับรุ่นพิเศษ ที่เป็นดีสเบรกสี่ล้อ โดยการหาซื้อของมือสองจากญี่ปุ่น ซึ่งหาซื้อง่าย ราคาไม่แพงนำมาเปลี่ยนใส่กันเป็นจำนวนมาก โดยไม่คำนึงถึงลักษณะการทำงานของวาล์วปรับแรงดันน้ำมันเบรก หรือ ความต้องการแรงดันมากน้อยที่แตกต่างกันระหว่างดีสเบรกและดรัมเบรก
แน่นอนเมื่อถูกเปลี่ยนใส่เข้าไปแล้วก็จะอุปทานกันเอาเองว่า เบรกดีกว่าเดิม เพราะเมื่อมีการเหยียบเบรก แรงดันน้ำมันเบรกที่ถูกส่งไปล้อหลังจะถูกลดลงโดยวาล์วปรับแรงดันน้ำมันเบรก เพื่อให้เกิดการสมดุลย์ ของรถที่ใช้ดรัมหลัง แต่เมื่อถูกเปลี่ยนเป็นดีสเบรกแล้วน้ำมันที่มีแรงดันต่ำไม่สามารถดันลูกเบรกให้ออกมาจับที่เบรกได้อย่างเพียงพอ ทำให้การทำงานของเบรกหลังด้อยลงไปทันที หรือบางครั้งอาจจะไม่ถูกทำงานเลยด้วยซ้ำ ผมเคยเอารถลูกค้าไปลองให้ลูกค้าที่เปลี่ยนดีสเบรกหลังมา เพื่อให้เค้าเข้าใจอย่างจริงจัง ผมทดลองเบรกอยู่พักใหญ่ โดยการเบรกให้ล้อเกือบล๊อค หรือจุดที่ดีที่สุดในการเบรก แล้ววัดระยะเบรกเพื่อเปรียบเทียบกับรถ แสตนดาร์ดให้เค้าดู รถแสตนดาร์ดสามารถหยุดรถได้ดีกว่ามาก เมื่อนำรถเข้ามาจอดหลังจากลองกันอย่างหนัก คราวนี้มาทดลองดูซิว่าความร้อนที่เกิดจการเบรก เป็นอย่างไร ระหว่างล้อหน้าและหลัง ผลที่ได้รับคือ ที่ล้อหน้าเมื่อเอามือสัมผัสดูจะรู้สึกว่าร้อนมากๆ แต่ส่วนล้อหลังที่เปลี่ยนเป็นดีสเบรก แทบจะไม่มีความร้อนเลย หรืออาจจะบอกได้ว่ามันยังแทบไม่ได้ทำงานเลย ในกรณีนี้ก็เช่นกัน คนขับมักจะไม่มีโอกาสได้มาเล่าประสบการณ์ให้พวกเราฟังกัน เนื่องจากส่วนใหญ่จะต้องนั่งรถเข็น อีกส่วนก็ไม่มีโอกาสแม้กระทั่งนั่งรถเข็นครับ

 
< ก่อนหน้า   ถัดไป >

Who's Online

ขณะนี้มี 30 บุคคลทั่วไป ออนไลน์

Statistics

จำนวนสมาชิก : 19
จำนวนข่าว: 52
เว็บลิงค์: 5
_VISITORS: 1482216

Product Scroller

บูชอาร์มขวางด้านในแทนลูกหมาก
บูชอาร์มขวางด้านในแทนลูกหมาก
฿2 000.00
฿1 800.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%

บูชปีกนกหน้า บูชหลัง (Double Offset)
บูชปีกนกหน้า บูชหลัง (Double Offset)
฿4 775.00
฿4 297.50
ท่านประหยัดได้: 10.00%

บูชเทอร์ริ่งอาร์ม
บูชเทอร์ริ่งอาร์ม
฿4 150.00
฿3 735.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%

บูชปลายกันโคลง
บูชปลายกันโคลง
฿450.00
฿405.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%

ช่วงล่างหลัง EVO 7-9 / CEDAI [used]
ช่วงล่างหลัง  EVO 7-9 / CEDAI  [used]
 สอบถามราคา

บูชยึดเฟื่องท้าย คานตรง
บูชยึดเฟื่องท้าย คานตรง
฿4 050.00
฿3 645.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%

Inter Hoses 3.0 Inc
Inter Hoses  3.0  Inc
฿160.00

Inter Hoses 3.5 Inc
 Inter Hoses  3.5  Inc
฿950.00

ฝากระโปร่งหลังพร้องสปอร์ยเลอร์ EVO6-6.5
ฝากระโปร่งหลังพร้องสปอร์ยเลอร์ EVO6-6.5
฿9 000.00

ปีกนกหลัง บน บูชหน้า
ปีกนกหลัง บน บูชหน้า
฿6 100.00
฿5 490.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%

Latest products

กันชนหน้า EVO8 ลิ้นหน้า Veilside
กันชนหน้า EVO8 ลิ้นหน้า Veilside
฿10 000.00
หยิบใส่รถเข็น

OS Clutch 1 แผ่น EVO1-3 [Used]
OS Clutch 1 แผ่น EVO1-3 [Used]
฿22 000.00
หยิบใส่รถเข็น

Random Products

ปีกนกหลัง บน บูชหน้า
ปีกนกหลัง บน บูชหน้า
฿6 100.00
฿5 490.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%
บูชหิ้วเฟื่องท้าย คานโค้ง
บูชหิ้วเฟื่องท้าย คานโค้ง
฿4 800.00
฿4 320.00
ท่านประหยัดได้: 10.00%
Reducer Inter Hoses 2.0-2.5 Inc
Reducer Inter Hoses 2.0-2.5 Inc
฿470.00

 evo1.jpg