MitsuSport & Services

เทอร์โบเกี่ยวอะไรกับความแรง

Wednesday, 05 March 2008

เทอร์โบเกี่ยวอะไรกับความแรง
ถ้าพูดถึงเรื่องเทอร์โบ ต้องบอกว่าเป็นเรื่องละเอียดอ่อน แต่สิ่งที่เราจะพูดคุยกันวันนี้ก็เอาแค่หอมปากหอมคอ เอาแค่รู้ลึก แต่ไม่ต้องรู้มาก เอาเป็นว่าเดี่ยวเล่าให้ฟังว่าตอนรู้จักเทอร์โบครั้งแรกคิดตามมันยังไง ทำไมเปลี่ยนเทอร์โบ บูสเท่าเดิมแล้วแรงขึ้น ไม่เข้าใจ ต้องศึกษา
เครื่องเทอร์โบตัวแรก คือเครื่องมาสด้า 1300 CC วางอยู่ใน 323 5ประตู เป็นเครื่องคาร์บูเรเตอร์ ผมอัดเทอร์โบเข้าไป หาคาร์บิวที่สำหรับอัดเทอร์โบได้ แรงดีครับ เมื่อก่อนแค่นี้ก็หล่อแล้วด้วยความซน ลองบูสเพิ่มเยอะๆดูประมาณ 1.0 บาร์ ปรากฎว่าแรงดีมากๆเลยครับ แต่อยู่ได้ไม่นานเครื่องก็พัง แถมไฟไหม้อีก ที่หน้า พาเลท เลยครับ
ตัวที่สองก็เครื่อง Sirius นี่แหละ รหัสเครื่อง G63B เป็นเครื่อง 2000 CC เมื่อก่อนตัวนี้ก็ถือว่าแรงมากแล้ว เทอร์โบเดิมเป็นใบเรียง เมื่อก่อนไม่รู้จักหรอกเทอร์โบใบซ้อน เพราะมันยังไม่มี เห็นเค้าพูดกันว่าเปลี่ยนเทอร์โบใหญ่ขึ้นแล้วแรง ก็เลยลองหาเทอร์โบ TD06 มาใส่เล่นบ้าง ทั่งๆที่ไม่เชื่อเลยน่ะ ว่ามันจะแรงขึ้นเพราะตั่งใจจะบูสเท่าเดิม แล้วมันจะแรงได้ยังไง คนที่มาบอกผมเค้าบอกว่า ?มันทำลมได้เยอะ? ยิ่งไม่เชื่อใหญ่ ก็บูสเท่าเดิมมันทำลมได้เยอะก็เรื่องของมัน บูสเท่าเดิมจะแรงกว่าได้ไง หลังจากเปลี่ยนเสร็จ ไม่ได้ทำอะไรกับมันเพิ่มเลยสักนิดเพราะอยากจะรู้ว่าจริงหรือไม่ ที่ว่าแรงขึ้น ไม่น่าเชื่อครับ มันแรงขึ้นจริงๆ ทั่งๆที่บูสเท่าเดิม บ้าเลยครับ คราวนี้เริ่มบ้าเลยหาหนังสือมาอ่านก็หาไม่ได้ ไม่มีใครรู้เรื่องนี้อย่างเป็นหลักเป็นการเลยในสมัยนั้น เพราะถือเป็นเรื่องใหม่มากๆ ส่วนมากจะบอกผมว่า ?มันทำลมได้เยอะ? คำพูดคำนี้ทำให้ผมไม่เชื่อไงครับ จากนั้นก็หาเหตุผลว่า ทำไมบูสเท่าเดิมแต่แรงกว่าได้ ก็เลยลองรื้อเทอร์โบมันออกมาดู เอามาเปรียบเทียบกับ ซูเปอร์ชาร์จ ทำไมซูเปอร์ชาร์จถึงไม่ได้รับความนิยม ทั้งๆที่มาตั้งแต่รอบต้นๆ คือเหยียบคันเร่งก็มาเลย ลองเปิดหนังสือเก่าๆสมัยเรียนดู เค้าพูดถึงเรื่องอุณหภูมิกับอัตราเร่ง แล้วลองนึกดูว่าทำไมเวลาขับตอนอากาศเย็นๆ รถถึงมีอัตราเร่งที่ดีกว่า ถึงบางอ้อเลยครับ เทอร์โบใบใหญ่กว่า ตักอากาศได้มากกว่าในรอบที่เท่ากัน แต่ถ้าต้องการอากาศที่เท่ากันก็จะต้องหมุนที่รอบต่ำกว่า ฉะนั้น การหมุนที่รอบต่ำกว่าก็จะต้องเกิดความร้อนที่น้อยกว่า ความร้อนที่น้อยกว่าก็ย่อมมีความหนาแน่นของอากาศมากกว่า แล้วลักษณะองศาของใบถ้ามีองศาที่มากกว่าก็ย่อมทำอากาศได้มากกว่าในรอบที่ต่ำกว่าเช่นกัน อ่านแล้วงงใช่ไหมครับ ลองทำความเข้าใจดู ไม่ยากครับ ถ้ามีความรู้พื้นฐานที่ถูกต้อง ทำอะไรต่อก็ง่าย
คือผมจะมองประเด็นหลักคือเรื่องของความหนาแน่นของอากาศเท่านั้นเอง ส่วนเรื่อง air speed ผมมีความเข้าใจกับมันไม่มากนัก ยังไงขอศึกษาต่อก่อนแล้วจะมาให้ความกระจ่าง (คือต้องแปลเยอะครับ อังกฤษไม่แข็งแรง)
เรื่องของความหนาแน่นของอากาศจะสามารถอธิบายให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น อย่างเช่นผลจากการทำวิจัยเรื่องความหนาแน่นของอากาศกับการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ = 1องศา =7แรงม้า อันนี้ยังมีตัวแปลอีกน่ะครับ ฉนั้นเรื่องการอัดอากาศย่อมเกิดความร้อนสูงมากอาจจะถึง120องศาC ถ้าไม่ผ่านอินเตอร์ก็จะมีความร้อน= 120องศา รถก็ไม่วิ่ง อันนี้แน่นอน
พอผ่านอินเตอร์แล้วสมมุติว่าลดลง 50% จะเหลือ 60องศา ตอบได้ทันทีว่าวิ่งต่างกันคนละเรื่อง

หลายคนคงเคยลองบูสเทอร์โบเดิมที่..
1.2บาร์ จะเห็นว่าแรงกว่าเดิมเยอะมาก
1.5บาร์ จะเห็นว่าแรงกว่าเดิม ไม่มากนัก
1.8บาร์ จะเห็นว่า ไม่แตกต่างจาก1.5บาร์
อันนั้นหมายถึงเทอร์โบหมด คำว่าหมดในที่นี้หมายถึงหมดความสามารถในการอัดอากาศที่มีคุณภาพดีพอหรืออัดอากาศที่มีความร้อนสูงมากจนไม่สามารถลดลงได้เพียงพอ

อธิบายจากด้านบน
สมมุติ ที่1.2บาร์ air temp หลังจาก cooldown โดยอินเตอร์ 40 องศา
สมมุติ ที่1.5บาร์ air temp หลังจาก cooldown โดยอินเตอร์ 60 องศา
สมมุติ ที่1.8บาร์ air temp หลังจาก cooldown โดยอินเตอร์ 90 องศา
อันนี้คือคำตอบว่า เมื่ออากาศมีอุณภูมิสูง ย่อมเกิดการขยายตัว ความหนาแน่นก็ย่อมลดลง นั้นหมายถึงคุณภาพของอากาศย่อมน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด